Historia

Mercedes-Benz 300 SLR


300 SLR Uhlenhaut Coupe to sportowy samochód wyścigowy z 1995 roku, powstały na bazie samochodu cywilnego - wersji 1954SL Gullwing.
Jego 3 litrowy silnik potrafił rozpędzić auto niemal do 290 km/h co czyniło go zdecydowanie najszybszym samochodem drogowym na świecie w swoich czasach. Mercedes-Benz 300 SLR 58 Uhlenhaut Coupe stał się również najdroższym samochodem, jaki kiedykolwiek został sprzedany po sprzedaży za 135 milionów funtów.

Syrena 105


Produkowana w latach 1972 - 1983
Pierwsze modele 105 produkowano jednocześnie na Żeraniu i w Bielsku do czasu całkowitego przeniesienia produkcji do Bielska. Samochody te różniły się tylko znaczkami (warszawskie FSO, bielskie WSM – „Wytwórnia Sprzętu Mechanicznego”), po zmianie nazwy fabryki zastąpionym znaczkiem FSM. Od 1975 produkowano także wersję LUX (przeniesiony drążek zmiany biegów na podłogę) i 105L.

Łącznie wyprodukowano 344 077 sztuk (FSO + FSM).

Delorean


Back to the Future
Zaprojektowany przez Pinifarinę wszedł do produkcji 1981 roku i z powodów finansowych jego produkcja została zakończona już w 1983 roku.
Dopiero pojawienie się na planie filmu `Back to the future` okazało się spóźnionym sukcesem, dla samej marki bylo już za późno, jednak same auto stało się ikoną i jednym z najbardziej rozpoznawalnych samochodów jakie pojawiły się kiedykolwiek w produkcji filmowej. W obecnych czasach istnieje wiele fan klubów Deloreana, które można spotkać na całym świecie.

.

Lancia 037


Pionier grupy B.
Następca Stratosa, który odniósł sukces w latach 70 XX wieku.
Lancia 037 Rally została zaprojektowana specjalnie dla nowej grupy B, wprowadzonej w Rajdowych Mistrzostwach Świata w 1982 roku.

.

Alpine A110 1600S


Alpine A110 był produkowany w latach 1963 - 1974
Mimo tak małego silnika, wynoszącego jedynie 1557 cm3 i mocy 125 KM, Alpine potrafił się rozpędzić do 100km/h w jedyne 6,3s osiągając maksymalnie 210 km/h.
Ten wynik zawdzięczał poza sportową, opływową sylwetką, niezwykle niską masą własną wynoszącą 544 kg.

.

Volvo 122S Amazon


Volvo 122S został wprowadzony na rynek w 1957 roku.
Powstało wiele wersji, które były produkowane do 1970 roku, łącznie powstało 667 323 egzemplarzy, z czego 359 917 coupe.

.

Porsche 917 KH


Porsche 917 KH rozpoczął historię sukcesu Porsche w Le Mans.
917 KH ważył poniżej 800 kg dzięki elementom wykonanym z żywicy i ramie rurowej. Samochów napędzała 4,5 litrowa, 12 cylindrowa jednostka o mocy 580 hp.

917 było produkowane w latach 1968 - 1973, aby mógł brać udział w wyścigach, Porshe jak inne auta musiał przejść homolagcję a także musiał być wyprodukowany minium w 25 sztukach.

zdjęcie producenta

zdjęcie producenta

Peugeot 205 GTI


Peugeot 205 GTI to francuska odpowiedź na konkurecję z pod znaku VW, oferująca więcej mocy i lepsze właściwości jezdne.
Na początku, w roku 1984 model GTI oferował 105KM przy pojemności 1.6 cm3. W '87 roku Peugeot zdecydował się na zwiekszenie mocy 205'ki do 115KM, co poprawiło walory. Jednak to dopiero rok '87 był przełomowy, gdzie pojawił się w ofercie mocniejszy silnik mający już 130KM.
Nowa jednostka rozpędzała te małe auto ważące poniżej 900 kg do 206 km/h w mniej niż 9 sekund (8,6) co czyniło je niezwykle szybkim i dynamicznym autem.

W między czasie 205 przechodził większe lub mniejsze zmiany aż do momentu zakończeniu produkcji auta, czyli do początku roku 1994.

VW Käfer Cabrio 1303 "Garbus"


Chyba nie ma drugiego takiego auta w historii motoryzacji. Znany na całym świecie Garbus nazywany różnie w zależności od Kraju czy kontynentu, czy to "Garbus", "Beetle", "Käfer" a nawet "Sedan", był najdłużej i najliczniej produkowanym modelem samochodu w historii motoryzacji.
Wyprodukowano łącznie 21 529 464 egzemplarzy modelu, z czego 15 444 858 w samych Niemczech w tym 330 251 kabrioletów.
Produkcja Garbusa rozpoczeła się w Niemczech w 1945 roku, zaraz po zakończeniu II wojny światowej i trwała do 1978. Sam "Karmann 1303 Cabrio" dokładnie model jaki składamy był jeszcze produkowany do początku 1980.

W 1974 roku Volkswagen wprowadził do produkcji Golf'a I jako następce poczciwego Garbusa.

Kadr z filmu Szybcy i Wściekli

foto: Kadr z filmu Szybcy i Wściekli

Dodge Charger R/T - Szybcy i Wściekli


Nasz filmowy bohater, czyli Dodge Charger R/T został zbudowany na potrzeby filmu przez CVS - Cinema Vehicle Services z Los Angeles.
Projekt został oparty o prawdziwy model Dodge Charger R/T z 1970 roku i mimo olbrzymiego silnika Hemi z dodatkową sprzężarką został dostosowany tak by przypominał uliczną wersję.
Jako ciekawostkę warto wspomnieć, że oryginalny model Charger a nawet dwa, które wystąpiły w filmie (jeden jako wersja użyta do sceny kaskadrskiej) były tak naprawdę wyposażone w automatyczną skrzynię biegów. Natomiast sceny przedsatwione w filmie pokazywały skrzynię manualną :)

W filmie Szybcy i Wściekli samochód zasłyną z niesamowitej mocy 900KM i rekordowego czasu na 1/4 mili w zaledwie 9 sekund, ustanowionego przez ojca Dominica Torrento na torze Los Angeles County Raceway.

Fiat 125p


Prezentowany model Fiat 125p to tzw. wersja MR'75, produkowana w latach 1975 - 1982 w fabryce FSO w Warszawie.
W 1975 roku została przeprowadzona największa zmiana w historii modelu. Największą zmianą była modernizacja przedniego pasa w tym nowa atrapa chłodnicy, szersze kierunkowskazy czy inne ramki lamp. Zmieniono również tył auta, zastosowano inne szersze lampy oraz zminił się lekko kształt klapt bagażnika. Znikły również charakterystyczne kły ze zderzaków a na bokach pojawiły się ozdobne listwy. Poprawiono również wentylację i zmieniono lekko deskę rozdzielczą.

Do 1976 roku wyprodukowano łącznie 568 000 modeli 125p.

W 1978 roku rozpoczeła się produkcja Poloneza - zastępcy przestarzałego Fiata 125p. Planowano by produkcję Fiata 125p zakończyć najpóźniej w 1982 roku, w praktyce oba auta były produkowane jednocześnie do 1991 roku.

Polonez 1500


Montaż Poloneza rozpoczął się 26 września 1976 roku w rozbudowanej i zmodernizowanej do tego celu fabryce FSO w Warszawie. Jednak produkcję seryjną rozpoczęto 3 maja 1978 roku.
Zanim powstała oficjalna nazwa Polonez, pierwsze egzemplarze nosiły nazwę i oznaczenia FSO Polski 1300/1500.
Z uwagi na oszczędności nowy Polonez został skonstruwanay na płycie podlogowej Fiata 125p, oraz wykorzystano wiele elementów mechanicznych poprzednika, co przełożyło sie niestety na oddziedziczenie pewnych wad, takich jak za słaby silnik, czy duży promień skrętu.
Mimo swych wad, nowe nadwozie Poloneza typu "hatchback" jak na swoje czasy wyróżniało się nowoczesnością i dość wysokim poziomem bezpieczeństwa. W nowym Polonezie zastosowano kontrolowane strefy zgniotu z przodu i z tyłu, wzmocnienia w drzwiach, czy bezwładnościowe pasy bezpieczeństwa

Poloneza w praktycznie niezmienionej formie produkowano do 1989 roku, po czym powstała wersja MR'89 - wersja przejściowa. Następnie w roku 1991 powstała odświeżona wersja Poloneza, Polonez Caro.