Relacja z budowy modeli w skali 1:8

Jakość, szczegoły i dbałość o detale - zapraszam do śledzenia moich relacji :)

Relacja z budowy modeli w skali 1:8

Jakość, szczegoły i dbałość o detale - zapraszam do śledzenia moich relacji :)

Aktualności

Historia

zdjęcie producenta

zdjęcie producenta

Peugeot 205 GTI


Peugeot 205 GTI to francuska odpowiedź na konkurecję z pod znaku VW, oferująca więcej mocy i lepsze właściwości jezdne.
Na początku, w roku 1984 model GTI oferował 105KM przy pojemności 1.6 cm3. W '87 roku Peugeot zdecydował się na zwiekszenie mocy 205'ki do 115KM, co poprawiło walory. Jednak to dopiero rok '87 był przełomowy, gdzie pojawił się w ofercie mocniejszy silnik mający już 130KM.
Nowa jednostka rozpędzała te małe auto ważące poniżej 900 kg do 206 km/h w mniej niż 9 sekund (8,6) co czyniło je niezwykle szybkim i dynamicznym autem.

W między czasie 205 przechodził większe lub mniejsze zmiany aż do momentu zakończeniu produkcji auta, czyli do początku roku 1994.

VW Käfer Cabrio 1303 "Garbus"


Chyba nie ma drugiego takiego auta w historii motoryzacji. Znany na całym świecie Garbus nazywany różnie w zależności od Kraju czy kontynentu, czy to "Garbus", "Beetle", "Käfer" a nawet "Sedan", był najdłużej i najliczniej produkowanym modelem samochodu w historii motoryzacji.
Wyprodukowano łącznie 21 529 464 egzemplarzy modelu, z czego 15 444 858 w samych Niemczech w tym 330 251 kabrioletów.
Produkcja Garbusa rozpoczeła się w Niemczech w 1945 roku, zaraz po zakończeniu II wojny światowej i trwała do 1978. Sam "Karmann 1303 Cabrio" dokładnie model jaki składamy był jeszcze produkowany do początku 1980.

W 1974 roku Volkswagen wprowadził do produkcji Golf'a I jako następce poczciwego Garbusa.

Kadr z filmu Szybcy i Wściekli

foto: Kadr z filmu Szybcy i Wściekli

Dodge Charger R/T - Szybcy i Wściekli


Nasz filmowy bohater, czyli Dodge Charger R/T został zbudowany na potrzeby filmu przez CVS - Cinema Vehicle Services z Los Angeles.
Projekt został oparty o prawdziwy model Dodge Charger R/T z 1970 roku i mimo olbrzymiego silnika Hemi z dodatkową sprzężarką został dostosowany tak by przypominał uliczną wersję.
Jako ciekawostkę warto wspomnieć, że oryginalny model Charger a nawet dwa, które wystąpiły w filmie (jeden jako wersja użyta do sceny kaskadrskiej) były tak naprawdę wyposażone w automatyczną skrzynię biegów. Natomiast sceny przedsatwione w filmie pokazywały skrzynię manualną :)

W filmie Szybcy i Wściekli samochód zasłyną z niesamowitej mocy 900KM i rekordowego czasu na 1/4 mili w zaledwie 9 sekund, ustanowionego przez ojca Dominica Torrento na torze Los Angeles County Raceway.

Fiat 125p


Prezentowany model Fiat 125p to tzw. wersja MR'75, produkowana w latach 1975 - 1982 w fabryce FSO w Warszawie.
W 1975 roku została przeprowadzona największa zmiana w historii modelu. Największą zmianą była modernizacja przedniego pasa w tym nowa atrapa chłodnicy, szersze kierunkowskazy czy inne ramki lamp. Zmieniono również tył auta, zastosowano inne szersze lampy oraz zminił się lekko kształt klapt bagażnika. Znikły również charakterystyczne kły ze zderzaków a na bokach pojawiły się ozdobne listwy. Poprawiono również wentylację i zmieniono lekko deskę rozdzielczą.

Do 1976 roku wyprodukowano łącznie 568 000 modeli 125p.

W 1978 roku rozpoczeła się produkcja Poloneza - zastępcy przestarzałego Fiata 125p. Planowano by produkcję Fiata 125p zakończyć najpóźniej w 1982 roku, w praktyce oba auta były produkowane jednocześnie do 1991 roku.

Polonez 1500


Montaż Poloneza rozpoczął się 26 września 1976 roku w rozbudowanej i zmodernizowanej do tego celu fabryce FSO w Warszawie. Jednak produkcję seryjną rozpoczęto 3 maja 1978 roku.
Zanim powstała oficjalna nazwa Polonez, pierwsze egzemplarze nosiły nazwę i oznaczenia FSO Polski 1300/1500.
Z uwagi na oszczędności nowy Polonez został skonstruwanay na płycie podlogowej Fiata 125p, oraz wykorzystano wiele elementów mechanicznych poprzednika, co przełożyło sie niestety na oddziedziczenie pewnych wad, takich jak za słaby silnik, czy duży promień skrętu.
Mimo swych wad, nowe nadwozie Poloneza typu "hatchback" jak na swoje czasy wyróżniało się nowoczesnością i dość wysokim poziomem bezpieczeństwa. W nowym Polonezie zastosowano kontrolowane strefy zgniotu z przodu i z tyłu, wzmocnienia w drzwiach, czy bezwładnościowe pasy bezpieczeństwa

Poloneza w praktycznie niezmienionej formie produkowano do 1989 roku, po czym powstała wersja MR'89 - wersja przejściowa. Następnie w roku 1991 powstała odświeżona wersja Poloneza, Polonez Caro.